的味道。
霍诺廖夫甚至忘记了改出，反正高度还安全，先感受一下这种感觉才好，当然，从失速开始之后，飞机就在向下一个更加危险的方向发展。
通常在飞机失速之后，都会伴随着飞机螺旋状的下落，这种情况被成为尾旋，加上失速这种情况就合称为失速尾旋。
现在的l8教练机就带着霍诺廖夫进入了失速尾旋，这时候才是霍诺廖夫要重视的地方，也是要这次测试的项目，失速不可怕，可怕的是失速加上尾旋一起来。
伴随着飞机往掉的同时，又开始沿着飞纵轴装做着旋转运动，这让一切都变得更加难以控制，飞机下落的速度因为加速度的原因而不增加，螺旋的转速也开始增加。
是时候做出处理了，看着显示器上显示飞机高度不断降落，霍诺廖夫果断的按下反尾旋装置开启按钮，首先是伞袋打开，接着又是射伞火箭启动声响起。
随着射伞火箭开始工作，带着安装在机尾发动机与垂尾之间的伞仓中的反尾旋伞往飞机下降的相反放下而去，也就是往天上飞去。
反尾旋伞被带出，长长的反尾旋伞和飞机距离着老远，接着又被下落的飞机将伞线拉直，然后是伞包在空气作用下，突然被撑开。
一朵洁白的伞花出现在天空中，这就是反尾旋实验中最重要的设备：反尾旋伞，他的作用非常大，只要有这东西完全不用担心尾旋。
刚才还不断下落着的飞机，因为反尾旋伞的作用，就像突然被一双无形的大手提了起来，虽然还是再下落，但下落的速度已经和没有开伞之前是天壤之别。
在下落速度降低之后，飞机的尾旋自然也就随之停止，这时候可以自豪的说飞机已经完成了反尾旋，保证了一定的安全。
飞机在外力的帮助下实现了尾旋改出，这一刻飞机已经摆脱了危险，至于后面将飞机改回有动力飞行状态就太简单了。
重新将发动机推力推至快
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