操作等特性上倒是和美国的F-110差不多，F-110使用的核心机是和F-101这种用作轰炸机使用的核心机一样的设计，还在娘胎里的时候就不是太适合用作战斗机的粗暴操作，因而这就和F-100发动机是差远了，人家F-100一开始就是直接定位于战斗机使用的，因而不管是核心机还是其它部件的耐粗暴操作特性都相当不错，这也是为什么在F-100可靠性上来了之后，美国军队还是要大批量采购F-100而非F-110的原因。
现在的中推核心机确实耐粗暴操作性能不太好，但这总结起原因的时候又还是和F-110有些不一样，虽然两款发动机的问题症状都差不多，但一个是属于早期娘胎里带来的，在设计中压根儿就没有考虑到这一点，因而是属于先天不足。
而这中推核心机则是因为单纯的高压涡轮制造工艺不太合适所导致，但核心机的设计上是完全没有问题的，因而算是后天的问题，只要后期的制作工艺上去了，它完全就可以是一台泼辣的中推发动机，不过这至少也要等到下一次的涡扇12发动机改进设计的时候才能解决。
涡轮盘的问题解决了一大半之后，再加上前几年从乌克兰那边挖来的高温涂层科研队伍，它们也创造性的利用同样来自乌克兰巴顿焊接所的电子束物理气相沉积技术，在DD-3单晶的涂层工艺制备工作中取得突破性进展，涡轮叶片的耐高温能力再一次得到非常大的提升，而该技术在此之前的全世界范围之内也还从未被利用到航空发动机高温涡轮叶片的涂层加工工艺中，这一技术甚至在后面两代的单晶上使用都是有奇效的。
而同样来自巴顿焊接所的电子束焊接工艺，则直接将新工艺制作的涡轮盘和使用新涂层的涡轮叶片通过焊接完成一体化装配工作，新的涡轮盘在测试中很快就表现出了相当不错的性能，涡轮前总温度直接达到了1370摄氏度，这比起之前中推核心机的1280摄氏度高了要接近100度，前涡
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