，甚至这个电报公司都已经是改名了。
1865年。上海电报公司再一次进行融资以及改革，兼并了另外三家在东南亚以及印度的电报公司，并改名为‘泛洋电报公司’，主要资本来之于中国的皇家电报公司，英国以及法国的电报公司，皇家电报公司在其中占据了百分之十八的股份，其余股份由其他十多家外资企业分别占据。
经过兼并融合后，新生的泛洋电报公司已经不能算是中国企业了，这家公司的总部是在伦敦注册。公司的行政总部则是设立在香港，经营着东南亚甚至到印度的电报网，嗯，主要是海底电缆为主。
为了争取资本的利益，甚至是垄断太平洋到印度洋的电报业务，该公司已经是决定要铺设一条美洲到亚洲的海底电缆，同时再新铺设一条新加坡到印度再到中东的电缆，构筑一条联通太平洋和印度洋的国际通信电报网。
不过这种大计划不是一年两年可以完成的！
在这之前，帝国和夏威夷之间的通讯。那就只能依赖专门建造的通讯船了。
所谓的通讯船，就是那种只求速度的船只，这些船只不运载货物以及乘客，只搭载信件。
比如帝国海军专门建造的通讯船。依旧采用风帆和蒸汽混合动力，船体不大，只有八百吨不到。无武装，船体极为修长。而其最高航速高达十七节。
但是真正恐怖的不是它的最高航速，而是它的长时间续航速度。这种通讯船只可以以平均十四节的高速进行巡航，这种速度甚至超过了大部分当代主力战舰的最高航速。
之所以能够保持长时间的高速巡航，除了其超大的风帆受风面积，修长的船体外，还和它搭载了大功率的蒸汽机以及众多的煤炭有关。
为了长时间使用蒸汽机进行巡航，通讯船上几乎每个舱室都塞满了煤炭。
这种只为速度而生的船只自然是不可能常规化运用的，其高昂的建造成本，运营成本都不是民间
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