人眼中是截然不同的。
为什么同样吨位和性能的客轮，淞沪造船厂给出的价格足足比上海造船厂的低了将近一成，然而为什么那些航运公司依旧会毫不犹豫的选择上海造船厂？
因为他们信不过淞沪造船厂！
不仅仅淞沪造船厂是这样，实际上其他的几家民营造船厂也是差不多，刚开始造军舰的时候，都是赔本赚吆喝。
不过怎么说呢，造军舰的利润庞大无比，一旦能够顺利起步，以后的利润可是大把的，国内海军的订单还算好，价格不算高。
但如果是外贸订单的话，那利润就不是几个十几个百分点了，而是至少翻倍的利润啊。
上海造船厂承接的一条越南王国海军订购的小型铁甲舰，区区八百吨的排水量，武备还是前装线膛炮，价格自然也不算昂贵，但是上海造船厂在里头，却是赚取了百分之两百多的利润。
所以，哪怕是前路困难无比，但是依旧挡不住国内这些民营船厂对造军舰的热情，那些六七千吨以上的巨舰他们没资格参与，但是一些中型以下的铁甲舰，他们要是狠了狠心，咬咬牙升级设备的话，还是能够参加这个游戏的。
随着工业革命的进行，尤其是这几年世界范围内的钢铁技术发展迅速，各国的钢铁产量一加再加，各类船只的吨位也是越来越大。
军舰的吨位突破万吨以后，一些民用的船只也是朝着越来越大型化的路上再走，这方面又以远洋豪华邮轮为代表，早些年，两三千吨的客轮就算顶级的，但是现在跑国际远洋航线的邮轮，三千吨是最低标准。四五千吨是主力，甚至也是出现了七八千吨的大型豪华邮轮。
大西洋那边的蓝飘带竞赛可就是在这个时候兴起，并且越来越激烈的。
国际上造船技术的快速进步。也是直接影响到了国内的造船厂不断进行技术升级，三大船厂不用说了。尤其是上海造船厂和青岛海军造船厂，他们的使命就是为了
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