政策，李凡愚有信心将i型公交车以最快的速度通过审批。
而公交车每天几乎十二小时不间断的工作，是最好的使用耐用性测试对象。
毕竟正信是第一次接触电动汽车，这个完美的试验品，李凡愚自然要心。
而除了这个之外，是……
麻痹一个x超级熔态金属技术兑换花了一百五十个亿，现在当然是要尽快的把成本收回来啊魂淡！
这个时空的人不知道，但是李凡愚可是清楚的很，当初byd可是凭借电力公交车产品血赚了一笔啊。
现在轮到自己，当然不能放过这个机会！
所以从某种意义来说，i型公交车是正信向外界展示自己电池技术和电动车实力的一个例子。
俗话说出名要趁早，在tsl首款产品马要进入华的这个节骨眼儿，李凡愚自然要进度要速度。
……
事情果真想李凡愚预想的那样。
正信i型电动公交车很快下线，因为其结构简单粗暴，车身部分采用了传统公交车结构，再加有之前的校车研发经验，所有的审批都是一次过。
只用了一个多星期的功夫，已经达到了量产标准。
但事实，正信目前还没有专门用作电动公交车的生产线-因为研发进行的太过突然和迅速，生产还处于筹备阶段。
所以研发心这边直接用手工制造的方式，赶制了十辆i型公交车。
五路公交车不是环城式的，而是从天城火车站一直开到位于城郊的会展心。
本来，以i型公交车量大实惠的电池组，其实跑来回一点儿问题都没有。但是为了安全考虑，正信还是在起始点和终点分别建立了两处电桩基站。
因为电动汽车在这个时空的国内发展的并不快，所以当看到五路公交站点的广告海报，那白绿相间，车身用美术字喷涂的“正信i型纯电动5路公交车”的字样的电车
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