类别，分别是飞行器和轨道车辆。
随着公司不断地发展，并于1986年以12亿美元的价格收购了加拿大飞机制造公司之后，庞巴迪如愿以偿地成为了加拿大航空制造业的龙头。
与波音公司和空中客车公司这样的世界航空制造业巨头相比，无论是人脉、资金、技术，还是生产与研发能力，庞巴迪公司无疑都只是个小弟弟。
庞巴迪公司决策层对此有着清晰的认识，因此他们在飞行器领域暂时放弃干线大飞机的研发，避免与波音公司和空中客车公司直接的竞争，而是选择研发和生产差异化产品，主攻中小型支线飞机和行政级商务飞机的市场。
近几年，随着经济的发展，市场对于商务飞机的需要快速增加。无论是企业使用的行政级商务飞机，还是富豪们个人所需的私人飞机，订单都排得满满的，交货日期最少也要等到了两三年以后。
全球的航空市场一片繁荣，类似于斯卡拉这样的高级销售人员，更是轻松的很。平日里只要维护好客户关系就可以，订单根本不必费力去找，经常会自己送上门来。
然而，全球股灾的出现，却是破坏掉了这个大好局面。无数企业和个人纷纷倒在股灾面前，成为了祭品。
斯卡拉非常头疼。他仔细做了统计，他自己的客户，超过一半以上都在这次股灾中受到不同程度的损失。
虽然因此彻底倒下的并不多，但至少也有三分之一的客户，一两年内都需要苦苦挣扎在生死线上，暂时不会再有之前那样一掷千金的风采了。
购买飞机一般都是订单交易，客户签了订单并交纳30%左右的购机款之后，飞机制造公司才会正式开始下发制造任务。
整个制造过程如同一台精密的机器一样，由多家企业分工协作，按照既定的时间和程序，分别备料、制造、运输、组装，最终在完成整体检测后，交付到客户手中。
客户这时需要结清剩余款项，
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