净，座位充足，到处都是店铺，有餐厅、服饰箱包、便利店、特产.......
走在里面，真是享受。
在2002年，民航虽然已经走入千家万户，但还是属于高端消费，多是公务活动，个人乘坐相对较少。
听说改革开放初期，民航还是属于事业单位，设计师同志跟民航总局（正部级，后降格为中国民用航空局，为副部级）领导说，将来你们要改企。
一句话把总局领导吓得半死，如丧考妣地说：“xx同志，我们民航是事业啊，怎么能是企业呢？如果改企，谁坐得起？我们不是死翘翘了？”
那时候，坐飞机得单位开介绍信，好比火车软卧得县团级才能乘坐，要讲级别的，完全是计划经济的产物，现在看就是笑话。
但事实证明，总局领导的担忧完全是多余的，改企后，北京国航、上海东航、广州南航等三大民航总局直属航司成立，很多地方也成立像首航、山航、川航、天航这样的地方航司，还有海航（背景很复杂，如今已破产重组）、奥凯这样的私有航司，迎来了飞速发展的时期。
越来越多人乘坐，飞机渐渐成为老百姓的常规交通方式。
不得不佩服总设计师他老人家一针见血的眼光，改企，才是生存之道！
机场的餐厅贵得离谱，梁江涛是不敢吃的，他身上已经没有多少钱了，飞回江州后还得回宁水县，去掉路费，估计也剩不下什么钱了，所以能省就省。
从登机口上了摆渡车，梁江涛感慨机场太大了，一路走过去看到十几架飞机，上面印着不同的logo，显然是不同航司的飞机。
快到飞机的时候，突然看到几辆考斯特超车而过，很有气势，应该是大人物，十有八九就是领导了，只是不知道是什么级别。
下了摆渡车，可以看到四辆考斯特整整齐齐停在那里，看样子和梁江涛是一个航班，不过里面空着，估计人已经上了飞机
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