所需要的各类军事物资，都还得从更后方的陕甘地区的兰州、长安等地运过来。
补给距离直接翻倍，将会超过五千五百公里！
那样可更麻烦……从长安到伊宁这一段路，可是沙漠、戈壁滩、草原各种恶劣地形都有，长度达到将近三千公里，如此遥远的运输距离对于军事后勤补给而言简直就是一场彻头彻尾的灾难。
如此漫长而困难的补给线，是当时限制楚军继续西进的重要原因。
为了解决关内十八省距离西部中亚领土距离过远，道路难行的问题，大楚帝国在铁路刚开始修建的时候，就已经拟定了一条连通中原和中亚的战略铁路，即从长安到伊宁的西北铁路。
这条铁路也是大楚帝国铁路的早期庞大修筑计划里，最难修的一条铁路，沿途复杂地形太多，并且沿途诸多地方都是荒无人烟，最关键的是这条铁路因为沿途人烟稀少，人员以及货物往来都比较少。
这意味着这条铁路在商业运营上很难赚钱，别说赚钱了，能够维持运营不亏本都不容易。
西北铁路乃是一条非常纯粹的战备铁路，当年为了让铁路总公司修建这一条铁路，也是为了减轻修筑铁路成本，陆军方面长期派遣了众多工兵部队帮忙一起修路架桥。
多方合力之下，西北铁路最终经过了长达九年的修建，最终在承顺三十年才建成，大楚帝国的火车终于能够一路顺利通往西域重镇吐鲁番省的省治伊宁。
而过了伊宁之后都是一片开阔平坦的哈萨克大草原，这个时候铁路修起来就容易了，只用了区区两年时间，铁路总公司就建成了中亚铁路干线，即伊宁到两河省省治土耳城。
把帝国边陲省份两河省也用铁路连接了起来。
如此一来，大楚帝国的火车就能够从金陵一路向西，先后通过中原铁路网、西北铁路网、中亚铁路网抵达两河省，通过火车，大量来自关内十八省地区的人口，物资源源不断的输往中
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