第九百五十三章 奥斯曼帝国的恐慌（2 / 11）

是不顾战俘、免费劳工的性命强行修建，然而估计也得折腾个十几年。

因此伏尔加河-顿河运河只是未来的建设构想，至于现在吗，短期内先使用马车进行应急的军事运输。

等局势稍微稳定，后方的铁路工程人员抵达后，那么楚军打算先在这里修建一条短途的军用铁路，以连接伏尔加河-顿河。

对于大楚帝国而言，修铁路可比修运河简单多了。

铁路建设，其实说简单也很简单的……如果是在平原地区修建铁路的话，工程量并不算大，大概就是整理好平坦的地基，再铺上碎石，然后放枕木，再把铁轨铺设在枕木之上……如此一段铁路基本也就建成了。

哪怕是遇上河流，山谷，只要不是太夸张的那么问题也不大，因为大楚帝国的桥梁技术已经比较完善了，通常使用水泥钢精构筑桥墩，上头铺设钢铁桥体，一般来说几十米，百来米的桥梁都没啥大问题……嗯，前提是不要求保持什么大吨位船只的通航能力，需要留出几十米的通航净高度。

这要是需要保持大吨位船只的通航能力的话，那么在河流上建设桥梁的难度一下子就会飙升好几个数量级，成本也会堆到非常恐怖的程度。

大楚帝国桥梁界折腾了二三十年里，但是金陵长江大桥依旧还停留在口头上，就是因为需要保持通航能力……同样情况的还有黄浦江大桥。

不过根据桥梁界反馈的消息就是，设计师们提出来了新的黄浦江设计方案，所是想要采用悬索大桥的方式来修建黄浦江大桥，以此来满足航运界提出来极为苛刻的通航净高以及航道宽度问题。

但是新问题也来了，这玩意对桥梁设计以及钢铁材料技术要求也很高的……用直白的话来说，并不是你随便弄一些钢筋去就能吊住如此庞大沉重的桥身的。

结构设计以及钢索材料等都有着极为苛刻的要求，桥梁界那边也有不少人对这个方案本身也有一定的质疑。