复杂地形里的铁路，基本修的都是弯弯曲曲的，能绕就绕。
至于什么效率之类的，暂时不考虑……弯弯绕绕的火车再慢，也比徒步翻山越岭快不是。
除非是难以穿越的雪山，冻土之类的特殊地形，单纯的复杂山地地形，其实也很难阻挡修铁路的……就是修建成本会非常高。
不过西南干线铁路，政治以及军事还有经济意义都非常重大，属于哪怕成本高也要修的那种。
大楚帝国铁路总公司修战略干线铁路，只看需不需要，不看难不难或亏不亏本。
一旦西南干线铁路建成，哪怕往来都能够从金陵城乘坐火车一路往西南，然后抵达缅甸省达贡，直接看见印度洋！
同时通过已经在建的曼谷到达贡的铁路线，也能够一路南下抵达曼谷，再转车到新加坡。
同时曼谷到安南省那边也有规划的铁路线，而安南已经有了铁路连接北边的升龙省，而升龙省已经有铁路线连接广东，也有铁路连接云南的昆明。
这些铁路网加起来，能够形成一张同时连接西南各省的干线铁路网，从国内的任何一个大城市出发，都能够通过铁路抵达马六甲新加坡，暹罗曼谷，安南金边，升龙河内。
此外作为西南铁路的重要支线，在缅甸省内还将会继续往西修建，一路抵达孟加拉省。
孟加拉地区，在承顺三十一年设州，随后数年进行了全面的本土化，完成本土化后在承顺四十三年正式设省，从此成为了大楚帝国的直辖领地之一。
大楚帝国之所以把这地方搞成直辖领地，主要是因为这地方有着大面积的沿海冲击平原，农业潜力非常大。
所以前后花费了十多年的时间进行本土化，最终得到了一个只有楚国人的直辖领地。
这个过程里，在印度地区招募的外籍军团出力甚多，这些贱民出身的印度士兵们，进行各种驱逐，肃清任务的时候，比楚国人狠多了。
本网站为网友提供小说上传储存空间平台，为网友提供在线阅读交流、txt下载，平台上的所有文学作品均来源于网友的上传
用户上传的文学作品均由网站程序自动分割展现，无人工干预，本站自身不编辑或修改网友上传的内容（请上传有合法版权的作品）
如发现本站有侵犯权利人版权内容的，请向本站投诉，一经核实，本站将立即删除相关作品并对上传人ID账号作封号处理