直接炸锅了。
而其中，反应最强烈的，就是各个汽车制造商。
要知道，汽车制造业对激光焊接技术的需求本身就是极为旺盛的，包括车架、车门、座椅等等各种零部件，都需要使用激光焊接技术。
但现在，由于国内设备在焊接接头、高功率发生器方面的差距，几乎所有的大型厂商使用的都还是进口设备，只有极少数设备来自沈阳工控。
这意味着什么？
当一项技术所产生的设备达到50%以上的市场占有率时，这项技术所能产生的垄断效果，就足以影响整个市场的定价。
这种情况下，“一根粉笔一条线”收一万美元的故事，还真就不少见。
跟此前的通信行业一样，设备本身的价值并不大，也不能拉动利润快速增长，后续的备件、服务才是最大的利润点。
你不要？
不签服务合同，那设备合同也别签了。
最夸张的时候，一套simatic系统的年度lise价格甚至能达到与设备价格齐平的水准。
没有人想花这个冤枉钱，可这份冤枉钱不花，你连赚钱的机会都没有了。
从1982年合肥的第一个激光焊接实验室成立开始，整整一代人都在试图弥补上这个领域的短板，但实际上，直到2020年左右，华夏在激光工业应用领域的技术，仍然与世界先进水平存在着很大的差距。
——
当然，这样的历史很快就会改变。
随着yls-1000的诞生，这项技术的发展也将迅速进入快车道。
要不了多久，华夏的各个厂商就能摆脱国外厂商的绑架，开始真正用上属于自己的、便宜又好用的激光设备了。
想到这里，陈念长长舒了一口气。
这是华夏与美方“休战”之后进行的第一个非军工领域的技术尝试，它的成败，将决定后续技术发
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