飞船的灵活性受限的一大原因就是飞船的质量太高，腾云-1型都有一百吨以上，要灵活起来需求的推力太大。
相对质量来说，外在挤压空气的推力效果非常差。
如果知道大型的飞船就更是如此了，几百吨、上千吨的大型飞船，即便是几台空压电机一起上，也很难真正灵活起来。
外在的推力太高，也会对飞船本身造成影响。
外在推力，也就是局部产生的力，推力太大可能会让飞船无法承受，甚至会在加速的一瞬间解体。
这就像是人体一样。
人体所能承受的加速度是有限的，其中一个原因就是加速度是外力带来的，单侧受力强度太高就会对身体造成损伤。
引力，就不同了。
引力作用于物质的内外，飞船会整体上的受力，就不会造成任何影响。
在场力覆盖范围上，也已经有了理论和实验数据支持。
同样的媒介材料下，所制造的引力场覆盖范围和媒介材料的密度有关，密度越高场地覆盖范围就越大。
当然，高密度也会产生高热和高压，会给环转管道内部带来压力。
但理论和实验验证都有了，技术上的突破也只是时间问题。
总之，想要研发大型飞船，就必须要等引力技术有突破。
刘志文以及其他人都感到有些失落。
两个方案都被否定，也就代表大型飞船计划暂时只能搁置。
虽然张硕说等引力技术突破，就可以着手设计大型的飞船，但技术突破要多久呢？
这样一项技术，几年之内有个突破就很了不起了，而且突破不一定是质的，也许就只是略微增加一些强度。
最终要等多久？
几年之内，有希望吗？
“看来重心还是要放在腾云-1上……”刘志文摇头叹道。
张硕笑道，“
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