上面是一层钢丝层，外面一层耐磨层。
之所以没有在钢丝层里面，用后世常用的化纤材料。
那是因为陈常在现在可没有聚酯纤维和尼龙纤维。
化学实验室，他的学生们每天都有着，永远都做不完的实验要做。
很多材料和设备也得他们自己亲手去制取或是委托制造。
而想要弄出来聚酯纤维和尼龙纤维，需要的设备非常多，过程非常复杂。
所以只能往后推。
而用麻纤维替代的话，它的稳定性虽然不如化纤好，但也可以作为一个替代品使用了。
其实最早的轮胎，也都是用麻纤维做的骨架。
而在轮胎里加细钢丝，还是在1913年英国人提出的设想。
但是因为橡胶和钢丝的粘合问题，所以一直没有实现这个设想。
一直到了1946年，法国的米其林公司才把这个设想实现了。
而实现这个粘合技术的主要工艺，就是高温硫化。
高温硫化，让橡胶和钢丝上的铜镀层产生了一系列的化学反应，让橡胶可以渗透到钢丝表面的微孔中。
这样就把橡胶和钢丝紧紧的连接在了一起。
而冷拔钢丝的工艺，在陈常在这里根本就不是什么大问题。
钢丝的制造工艺，其实就是不断的，通过多道缩孔冷拔，把一根粗钢筋拔成了细钢丝。
清晰的把记忆中，后世轮胎制造厂的那些设备制造原理给理顺了之后
陈常在终于开始下笔画图了。
从橡胶混料机，到压片机，到初成型贴片滚轮。
再到最后的高温硫化成型机。
这制造轮胎的四大核心设备，逐渐的从他的笔下落在了图纸之上。
这套设备最后，也是最主要的高温高压硫化成型机。
整套图纸，从高温高压成型模具，到吹
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