一步提升公共交通运输能力！
除了继续加大建设轨道马车的运营里程和数量外，也准备规划建设城市火车。
相对于普通的公共马车，轨道马车的单马运载量更大。
比如双马拉动的普通四轮公共马车，载客数量普遍在十六人到二十人左右，少数运营繁忙的线路，可能会投入一些载客数量三十人左右的大型公共马车，只不过对道路要求很高，同时因为马匹负担太重，跑不了多久就需要换马。
至于为什么不采用四马的大型马车，这是因为采用四马的话，马匹一多控制更加困难……在交通环境更复杂的城市里其实很难大规模应用，不可控的危险因素太多，搞不好就要出什么事故。
所以城市里的公共马车也好，货车也好，其实都是双马，四马的极少，还有一些双轮马车，干脆是单马居多。
比如很多双轮出租马车，都是单马，其中最为典型的当属华亭安氏马车制造公司生产的‘安氏出租马车’，别看人家只是个双轮马车，但实际上是个正儿八经的技术产品，重量轻，而且性能非常好，乘客和车夫上车后，车辆的受力点基本都在车轮上，马匹受力很轻，可以跑的比较轻松。
这种马车的车夫并不是在前头驾车，而是在乘客座位的后方驾车……这倒不是说什么对马车性能更高，纯粹是车夫如果在前头的话，乘客在后头，这年头的马车速度也不快，基本都是马匹步行，人家乘客直接跳车逃费了，你车夫都还不知道呢……
所以当你看到车夫在马车的尾部驾车，这种基本都是出租马车，车夫在后头是为了让乘客保持在自己的视线里……防止乘客跳车逃费。
那啥，大楚帝国虽然是第一强国了，自诩体面的人也多了，但并不是所有人都是体面人。
如今这种安氏出租马车样式的出租马车，几乎占据了松江城以及其他城市里出租马车的绝大部分。
当然也有一些双马四轮
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